由我公司監理的龍巖大道高架橋工程，最近傳來喜訊：高架橋主塔最后一根樁基——16號樁基于2018年5月2日順利完成澆筑，龍巖大橋主塔樁基自2015年11月開始第一根樁基（Z2-13#）施工，到現在最后一根樁基（Z2-16#）的成功澆筑，標志著歷時兩年半的主塔樁基礎施工全部完成，拉開了下階段地面部分深基坑及主塔承臺施工的序幕。項目建設者們狠抓苦干了兩年多的付出終于有了實質性的回報。如今，項目主橋樁基礎施工全部完成，代表著施工難度最大的部分已完成，最硬的骨頭已經被啃下，項目竣工已可預期。
  龍巖大道高架橋是龍巖中心城市連接南北、溝通新老城區的重要樞紐，是南北向交通中心軸和景觀軸線。但由于復雜的溶洞地質條件，自2012年開工以來，龍巖大橋建設遇到了諸多難題，其一舉一動時刻吸引著全市人民的目光，受到了全社會的深刻關切。


項目概況：
  龍巖大道位于龍巖市中心城區，是龍巖市“一軸二環三縱四橫”快速道路系統里南北向交通中心軸和景觀軸線。
  龍巖大道高架橋工程南起華蓮路交叉口、北至愛亭路交叉口，全長3.4km；工程包含高架橋和地面道路兩大部分，其中高架橋長2329m。

  龍巖大橋工程設計等級為：Ⅱ級城市交通行主干道，設計時速主線為60km/h、地面道路為50km/h，輔道為30km/h，上下匝道為40km/h。道路工程南段與原龍巖大道相接，人民路以南為白改黑設計，以北為新建道路。根據道路等級、交通功能、景觀功能以及發展以公共交通為主的交通要求，道路結構由外到內劃分為：人行道+非機動車道+綠化帶+輔道+地面機動車道的結構形式。
  其中，龍巖大橋工程主橋為（190+150）m非對稱獨塔鋼梁斜拉橋，采用轉體施工。主塔是控制性工程，是整個龍巖大橋項目施工難度最大的部分。

  由于復雜的溶洞地質條件，主橋樁基施工困難重重。建設單位邀請了眾多國內知名專家召開會議，并于2015年11月2日確定了分級成孔分級下鋼護筒的施工方案。

主塔樁基澆筑混凝土（初灌）

  經過兩年多的攻堅奮戰，2018年5月2日，上午6時30分左右，Z2-16#樁基順利完成灌注，至此主橋21根樁基全部完成灌注，標志著龍巖大橋項目主橋樁基礎施工全部完成，后續將進入深基坑及主塔承臺施工階段。整個項目預計在2020年底能夠完成。
  目前，龍巖大橋引橋工程已基本完成，其中南引橋（人民路以南）道路橋梁、人民路和西陂路2座人行天橋、龍興路段橋下道路、雙洋路至愛亭路左幅橋下道路等已于2016年7月1日起陸續開放交通。
  北引橋（雙洋路至愛亭路）新增葫蘆溪分洪工程，正處于緊鑼密鼓的施工階段。目前已開挖基坑380m，其中雙洋路段道路改移已經完成，正在進行排水和箱涵施工作業。

樁基礎施工難點

三大難關：相當于在龍硿洞上建大橋

  龍巖是典型的喀斯特地貌，溶洞、土洞極其發育，復雜的地質結構，極大地增加了龍巖大橋項目的施工難度。

  相當于在龍硿洞上面建一座大橋（備注：龍硿洞是龍巖著名的景點，是福建省罕見的天然石灰巖溶洞，具有典型復雜獨特的喀斯特地貌），其難度可想而知，復雜的地質結構給大橋施工帶來了三大難關：
  一、溶洞層數多。根據地勘資料顯示，主塔樁基下方大體存在上、中、下三層溶洞，但在實際施工過程中部分孔內分布4層甚至多層溶洞。
  二、溶腔面積大。溶洞發育方向呈水平貫通趨勢，并在個別孔內上下溶洞貫通，成為一個超大溶洞，單層溶洞最高達29.6m，平面尺寸達40×60m，龍巖大橋主橋樁基礎施工需穿過的溶洞較龍硿洞最大溶腔（洞內最寬處50米，最高處16米）更大更深，是其2倍有余。如此復雜的地質情況，在國內乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。
  三、巖石強度大，鉆孔入巖深度深。為保證安全，主塔設計樁基21根，其中有16根需穿過多層溶洞。由于巖層以上的覆蓋層比較薄，造成樁基入巖深度非常深。這21根樁基的長度普遍在60米以上，其中最長的樁基達84米，最大鉆孔深度近100m，巖石強度最高約140MPa（兆帕）。
  此外，主橋臨近鐵路，這也給施工增加了不小的難度。按照鄰近鐵路施工要求，嚴禁超計劃、超范圍施工。
  針對如此復雜的地質結構，各種新設備、新工藝輪番上陣，各顯神通。

15米超長鉆頭

  在主橋樁基礎施工的過程中，采用價值3000多萬元、德國進口設備寶峨（BG-460）旋挖鉆。這臺設備最長的鉆桿達120m，這種級別的設備全國僅有2臺，先進的機械和建造技術，為大橋施工提供了可靠的保障。

主塔施工機械

  在龍巖大橋設計之初，曾創下了四項世界之最，分別是轉體重量最重（2.366萬噸）、轉體懸臂最長（173.75m）、轉體梁寬最寬、塔柱傾角最大。建設這座大橋時，有兩項施工工藝在國內乃至世界都是首次使用：
  一、分級成孔下鋼護筒施工方案。針對溶洞問題，施工單位采用分級成孔下鋼護筒施工工藝，有效解決了巖石強度的難題，入巖進度大大加快，從原先的0.7m/天增加至1.2m/天。改進工藝后，鉆一天大約相當于以前鉆兩天。
  二、水平二次轉體。主橋連續跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路、羅龍東路、龍津河、雙洋路，施工難度極大。為加快施工進度有效縮短總工期，減少大橋施工對鐵路運營的影響，施工單位在國內首次提出了橋塔水平二次轉體的方案，“水平二次轉體”施工方法是在傳統轉體施工工藝上的進一步開創。二次轉體施工具體方法如下：
  先將主塔橫軸線與線路中心線重合進行施工，這樣主塔距離鐵路線最近距離19.25m，待主塔施工完成后，進行第一次69°轉體。
主塔轉體至垂直既有鐵路線，距離鐵路線最近距離約6.62m，再進行鋼箱梁的施工；待橋梁結構施工完成后（包括掛索、配重），進行二次轉體，將主橋轉體至設計位置，跨越既有鐵路線、龍津河、羅龍路和雙洋路（跨度340米）。
  龍巖大橋建成后，將成為橫跨贛龍一級鐵路干線、龍廈快速鐵路、龍津河的重要樞紐，貫穿南北，極大提升中心城區的交通功能，助推紅土地經濟騰飛！